管車配貨平臺運(yùn)滿滿獲500萬美元A輪融資

2014-11-28 08:01264

11月26日，移動物流配貨平臺運(yùn)滿滿宣布，早在今年3月就已獲得A輪融資，數(shù)額為500萬美元，投資方為光速安振中國創(chuàng)業(yè)投資基金。

i黑馬：11月26日，移動物流配貨平臺運(yùn)滿滿宣布，早在今年3月就已獲得A輪融資，數(shù)額為500萬美元，投資方為光速安振中國創(chuàng)業(yè)投資基金。

運(yùn)滿滿于去年11月成立，花了9個月時間驗證模式，首個城市為南京。這款產(chǎn)品通過信息匹配，解決了“幫車找貨，幫貨找車”的問題。

APP中的角色有兩個，一方是司機(jī)，一方是貨主，包括物流企業(yè)、黃牛。APP對兩方都能帶來價值。創(chuàng)始人張暉說，做這件事不是要革掉哪一方的命，而是要建一個生態(tài)，讓市場決定誰去誰留。

與同類APP相比，運(yùn)滿滿最大的亮點是通過支付，建立了司機(jī)誠信機(jī)制。這個意義，就像當(dāng)年的淘寶對電商的觸動一樣。

滴滴打車火了，若把這套模式套用在卡車上，會不會誕生一個更火的公司?

張暉與滴滴打車投資人王剛是老朋友，去年某一天，倆人碰到了一起。王剛問：“你想不想做大貨車?做我就投你。”張暉的第一筆天使就這么來的，數(shù)額幾百萬元人民幣。

滴滴做的是出租車與人的信息匹配，而貨車可以做卡車與貨的信息匹配，這個需求并不小。

中國有3300萬卡車司機(jī)，數(shù)量是出租車10倍，他們是這樣一群人。"特別辛苦，不受人尊重，吃的是青春飯，第一需求是賺錢。他們買車是貸款，先付一部分定金把車拿來，每月跑運(yùn)費(fèi)還車的本金。”

還是掙不夠，那就去超載、疲勞駕駛。“從南京到北京，1000多公里，很多司機(jī)今天運(yùn)貨明天送到。”張暉說。

一個很關(guān)鍵的問題，把貨從南京運(yùn)到北京后，返程怎么辦?要么空車回來，油費(fèi)、過路費(fèi)自己負(fù)擔(dān)。要么去物流大市場，找符合返程路線的貨源。

這中間有幾個問題：1、物流市場一個省僅2-3個，司機(jī)通常要跑100-200公里。2、大市場匹配速度慢，如果要過夜住宿餐飲費(fèi)又來了。3、返程單一般價格比較低。

這些問題，張暉花了2-3個月時間去調(diào)研。

另外，他還研究了另外一個角色——貨主：信息部、小物流公司、黃牛。這群人也很累。

他們都在大市場工作，大部分貨都從這里走。“大市場很偏遠(yuǎn)，他們的家在市里，過去20-30公里。配貨的群體有個特點，早上7點就開始了，所以5點就得起床，春夏秋冬都是如此。”

張暉就想，怎么做出一款產(chǎn)品，改善這兩群人的生活。

去年11月份，運(yùn)滿滿上線。這是一個免費(fèi)的手機(jī)管車配貨平臺，可以為司機(jī)找貨，為貨找車。前9個月，都是在南京打磨樣板，驗證整個模式的閉環(huán)。

期間，張暉遇到一個問題。他和公司核心團(tuán)隊大部分出自阿里，曾經(jīng)高大上，現(xiàn)在要深入一線地推，與大市場工作人員溝通，他們文化程度偏低，這很不容易。公司員工一共100多人，地推人數(shù)就近100人。

這9個月，被張暉形容為在泥里面打滾，里面還是不是有兇猛的動物過來。“最極端的情況，我們的員工會被打。他們把我當(dāng)敵人。”張暉說，其實從一開始，他就沒想過革誰的命，而是做一個生態(tài)。

張暉說，這款A(yù)PP對雙方都有價值。

首先是司機(jī)。1、提升了遠(yuǎn)程配貨效率，APP把各地貨源都搬了進(jìn)來，有時就不需要再跑大市場，可選余地更多。2、配貨效率提高，成本就節(jié)約了。空跑率少了，油費(fèi)、過路費(fèi)就少了。3、建立了信譽(yù)機(jī)制，這是張暉最引以自豪的一點。

“以往運(yùn)輸行業(yè)都是熟人圈子，對陌生司機(jī)誠信有顧慮。我們打通了支付環(huán)節(jié)，所有司機(jī)都會經(jīng)過支付寶認(rèn)證。他的拖貨信用記錄都會保留。”張暉說道，過去9個月，一直在解決這個問題，就跟生小孩一樣。

整個過長很麻煩。“比如貨主與司機(jī)交易了，這是兩個人之間的事兒，為什么要把信用記錄留給你，即便你撮合了他們。”張暉表示，自己并未采取補(bǔ)貼形式，只能跟黃牛、信息部、物流公司去灌輸“物流淘寶“的概念，這是個漫長的過程。

其次是貨主。1、以前要大清早起來，現(xiàn)在手機(jī)上配貨，在被窩里就完成了。2、效率提升。APP通過智能線路匹配，告訴你這條線誰經(jīng)常跑，誰信用好、最可能跟你成交，不用在黑板上寫了。3、收入更高。大市場正常會有1000個司機(jī)進(jìn)場，而APP上有更多司機(jī)，一般是實體市場的3倍。誰先找到最便宜的司機(jī)，誰就賺錢更多。

張暉的想法是，未來做一個物流大淘寶平臺，上面有車，可以是個體的，也可以是車隊的;上面有貨，可以是直接貨主，也可以是物流公司的。還有第三方，比如黃牛。大家百花齊放，然后誰進(jìn)誰出，靠市場決定。

目前，運(yùn)滿滿平臺的實名司機(jī)過10萬，每天有上萬的貨主與司機(jī)撮合交易，累積的閉環(huán)交易記錄、評價也超過了10萬。9-10月份，南京樣本打磨完后，張暉擴(kuò)大了隊伍，范圍覆蓋了整個江蘇、浙江、安徽、上海。

不過，現(xiàn)在運(yùn)滿滿并沒有收入。“有訂單的流水過來，每天有人在上面打錢，但錢不是我們的。先不考慮賺錢，先活下來再說。”張暉表示。