安徽這個卡車村，用車輪趟出一條創富路

2024-03-15 10:5460

中國物流與采購協會曾通過網絡與座談的方式對貨車司機展開調研，結果顯示，農村戶籍貨車司機占比為84.6%。

在中國，有著無數個以從事貨運行業為主的“卡車村”，“車輪上的生活”為家庭和村莊帶來巨變。安徽蚌埠的大郢村，就是這樣一座卡車村。

淮河邊的“卡車村”

大郢村位于安徽蚌埠市懷遠縣，屬于淮河邊的防汛區。在改革開放前期，大郢村村民基本以務農為主，種植水稻、小麥、玉米、石榴、柿子等經濟作物，懷遠縣被國家列為“國家貧困縣”。改革開放之后，村里有一批敢拼敢闖的年輕人，來到江浙滬，跑起運輸。從此帶動了村里一批又一批的人走上了物流運輸的路。

如今，大郢村有3000多名村民，外出務工人員1100多名，其中有近一半選擇了從事貨運物流業，村里共有牽引卡車80臺左右，是名副其實的“卡車司機村”、“運輸村”。

大郢村的卡車司機，是村里首批萬元戶，在市場環境好的時候，最多有著一個月三、四萬的收入。村民的高收入，也帶來了村容村貌的變化。

高高的堤壩上騎著電瓶車的村民晃晃悠悠地路過，堤壩的一邊是美麗的淮河和大片金黃的麥田，另一邊是整齊劃一的小洋樓。平坦的水泥路鋪到了家家戶戶的門口，早早蓋起的兩三層小洋樓里，滿是花卉或果樹，一片歲月靜好。

在一代代卡車人的努力下，大郢村早已摘掉“貧困”的標簽，走上了創富路。在鄉村振興的戰略部署下，更開闊的未來和更美好的前景正在到來。

兩代人的“車輪”生活

胡師傅是大郢村的一位普通村民，也是一名從事貨物運輸二十來年的老貨車司機。他一開始跟著村里的老鄉在物流公司開6米8的輕型廂式貨車，干了幾年收入不盡人意，又跑到常州打工，在廠里干了三四年，總覺得不自由。最后還是決定買了一輛9米6的平板，自己跑。

胡師傅一般在江蘇一帶跑車，比如揚州、南通、泰州之類的。“就不跑太遠了，家里有事也能顧得上。好在平臺上各種貨源多，都能找得到，想回家就找個安徽的貨，要不就找周邊的。“他說，自從有了運滿滿司機版APP后，找貨就比以前小黑板方便多了，節約了很多時間。

胡師傅的兒子小胡師傅也是一名貨車司機。提到兒子，胡師傅忍不住話多了起來，“十七八歲的時候，他就跟我的車跑貨，跟著看新鮮，覺得開車自由。我其實一直不想他也開貨車，我開了這么多年我知道，干這行又辛苦又風險大。但是沒辦法啊，現在的孩子難教育，都有自己的想法。他還是跟我一樣，當了貨車司機。“胡師傅語氣里不乏對兒子的疼愛與關心。

小胡師傅作為95后，對貨車司機完全是不同的態度。“我初中畢業就沒上學了，村里也有人去廠里打工的，我不喜歡，打工一點都不自在。還是開貨車好，自由，收入高，而且我越努力，收入也會越高。多好啊。“小胡師傅目前在南京倒短，每個月收入能達到兩萬左右。

在大郢村，這樣“子承父業”的事情，并不罕見。對大郢村的村民來說，跟著長輩開貨車，跟車一段時間帶一帶，就能自己開了。又能賺錢，又自由，何樂而不為呢？

疫情下的守望相助

開貨車的十來年里，胡師傅也遇到過形形色色的人：不給運費的貨主，卸貨要小費的老板，但整體來說“還是好人多。”

有時候卸完貨正好是中午，貨主就會喊著胡師傅一起吃飯，雖然只是家常便飯，但心里會覺得很溫暖；在路上卡友們遇到彼此有困難了，胡師傅也會互相幫忙，比如修車，提醒下路況之類的，都是很自然的小事情。“天下卡友是一家，能幫的肯定幫。“

而出門在外，最開心的就是遇到老鄉。大郢村的貨車司機多，跑的路線也近似，胡師傅要是在路上遇到老鄉，不管怎么樣，都得聚一聚。

這兩年，因為疫情，貨車司機的生活受到了一定的影響。

“高速口要核酸證明，裝卸貨還要廠里開的證明，有的還要廠里的人來接。跑一趟貨真的太難了。“提到疫情，胡師傅很是無奈。加上疫情影響下的車多貨少，胡師傅坦誠現在確實比之前難做了。

但胡師傅的心態依然樂觀，“正好趁著疫情在家里休息一陣子，老鄉們平時都天南地北的跑，也很難見面，現在一起打打牌聊聊天，挺好。更何況現在疫情整體也平穩了，經濟在逐步恢復，肯定就越來越好了。”

大郢村，是中國無數個卡車村的真實縮影。在時代滾滾前進的車輪上，貨運物流業從一塊小黑板、兩部座機的“小、散、弱”物流模式，發展到以滿幫為代表的在線交易平臺模式。據滿幫發布的《2020中國干線卡車司機大數據》顯示，滿幫平臺已吸納了大量人員進入貨運行業就業，新注冊的司機中，高達66%的卡車司機由其他行業轉行而來，眾多退伍軍人、工人、廚師，甚至演員轉行到貨運行業。

無數個“胡師傅”跟隨時代的發展，依靠自己的努力，通過貨運駛向幸福。而許多大郢村這樣的卡車村也脫貧致富，實踐著中國鄉村的振興與繁榮。