數(shù)字貨運平臺助力廣東優(yōu)質(zhì)淡水魚生意半徑拓展3倍

2024-03-15 11:3760

12月7日，第10屆廣州國際漁業(yè)博覽會與中食展(廣州)暨廣州國際食品食材展新聞發(fā)布會在廣州舉行，發(fā)布會通報此次展會將于明年9月舉辦，展會規(guī)模將超過10萬平方米。同時，在此次發(fā)布會上，廣州國際漁博會組委會、中國水產(chǎn)流通與加工協(xié)會、貨運物流平臺運滿滿等共同主辦了一場關(guān)于數(shù)字物流助力廣東農(nóng)產(chǎn)品及漁業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的高峰論壇活動。

廣東省冷藏行業(yè)協(xié)會執(zhí)行會長、秘書長鄧偉良表示，隨著消費市場需求的不斷擴(kuò)大，廣東省冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈上下游正不斷完善。尤其是在目前生鮮運輸市場競爭比較激烈的情況下，運滿滿貨主版APP、貨車幫等數(shù)字貨運平臺為行業(yè)企業(yè)在降本增效、提升競爭力方面提供了很多幫助。

論壇現(xiàn)場， 來自廣東農(nóng)產(chǎn)品及漁業(yè)領(lǐng)域的專家學(xué)者、代表企業(yè)家和運滿滿共聚一堂，探討數(shù)字物流如何助力廣東農(nóng)產(chǎn)品及漁業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。

在社會各界的共同關(guān)注下，運滿滿與廣東省冷藏協(xié)會簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同推進(jìn)廣東省地區(qū)生鮮全產(chǎn)業(yè)鏈運輸發(fā)展。

技術(shù)創(chuàng)新+數(shù)字貨運平臺助力，廣東優(yōu)質(zhì)淡水魚從佛山發(fā)全國

“中國漁業(yè)看廣東，廣東漁業(yè)看佛山。”佛山不僅是廣東省內(nèi)最大的淡水魚養(yǎng)殖基地，也是廣東省淡水魚最大的集散地。在佛山市南海區(qū)九江鎮(zhèn)沙頭片區(qū)，這里聚集著大大小小的做淡水魚生意的企業(yè)。

佛山市漁業(yè)產(chǎn)業(yè)協(xié)會會長王丁望介紹說，除了佛山，廣東省內(nèi)的清遠(yuǎn)、韶關(guān)、河源以及英德等地養(yǎng)殖的優(yōu)質(zhì)淡水魚都會集中到沙頭片區(qū)，再從這里運往全國各地。沙頭片區(qū)的企業(yè)主要經(jīng)營著廣東本地優(yōu)質(zhì)淡水魚，主要包括鱖魚、鱸魚、黃骨魚等。王丁望表示，現(xiàn)階段從佛山走出去的鱖魚和鱸魚基本上能夠占到全國市場的一半。

之所以有這樣的市場優(yōu)勢，王丁望說，“一方面是因為廣東地區(qū)的氣候優(yōu)勢，適合優(yōu)質(zhì)淡水魚的養(yǎng)殖，魚塘里一年四季都可以出魚，另外一方面就是當(dāng)?shù)厮a(chǎn)物流行業(yè)的蓬勃發(fā)展，運輸通暢幫助佛山的優(yōu)質(zhì)淡水魚產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢就變得更強(qiáng)。”

“傳統(tǒng)的運輸大多是用水車，也就是在貨車上固定一個大水箱，將魚和水放到里面，再充上氧氣。”王丁望說，但這種運輸方式存在很多弊端，一是對司機(jī)的專業(yè)性要求高，二是運輸半徑小，路程超過1000公里，活魚的死亡率就很高，三是運輸成本很高，這類車輛返程往往找不到合適的貨，只能空返。

2007年左右，當(dāng)?shù)仄髽I(yè)探索出一種“活魚冷鏈”運輸方式。這種運輸方式通過將魚和水按照比例放進(jìn)泡沫箱中，向泡沫箱輸氧來進(jìn)行運輸。“這種運輸方式要比傳統(tǒng)的水車方便、”佛山漁融農(nóng)業(yè)科技有限公司品牌部負(fù)責(zé)人林建濤說，將便捷的輸氧設(shè)備放置到廂式貨車上，就可以直接將魚運走。

在論壇現(xiàn)場，林建濤介紹說，這樣的配送方式，可以確保長途運輸50個小時到3000公里外,活魚成活率仍達(dá)到99%。當(dāng)然，技術(shù)是一方面，還需要車輛的快速銜接。林建濤說，這種運輸方式除了夏天氣溫較高時他們采用冷藏車之外，日常則使用廂式貨車運輸就能滿足要求。

如今，數(shù)字貨運平臺運滿滿和貨車幫的出現(xiàn)，又及時滿足了當(dāng)?shù)鼗铘~經(jīng)營企業(yè)的運輸問題。林建濤說，運滿滿貨主版APP上貨車多，找車也很快，在運輸技術(shù)的支持下，他們通過數(shù)字貨運平臺把運輸效率不斷提升。

同樣，運滿滿這些數(shù)字貨運平臺也打消了當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的很多顧慮。“在線下找車時代時，我們對擔(dān)心的就是與司機(jī)之間的糾紛，拉跑貨、坐地起價、不按要求運輸?shù)葐栴}經(jīng)常出現(xiàn)，而有了線上貨運平臺之后，平臺具有一定的約束力，讓企業(yè)和司機(jī)雙方都能夠放心，進(jìn)而也減少了糾紛。”林建濤說，不僅如此，平臺的出現(xiàn)，讓他們找車更方便，也節(jié)省了很多成本。“我們不用擔(dān)心車輛返回的問題，相較于水車來說，廂式貨車到了當(dāng)?shù)乜梢岳魏呜浳锘氐椒鹕剑杀疽步档土撕芏唷！?/p>

技術(shù)的創(chuàng)新和數(shù)字貨運平臺的助力，促進(jìn)了佛山當(dāng)?shù)貎?yōu)質(zhì)淡水魚快速發(fā)展。“這是一個生態(tài)，物流運輸通暢，魚就不愁賣，進(jìn)而也帶動了當(dāng)?shù)氐膬?yōu)質(zhì)淡水魚養(yǎng)殖規(guī)模。這就是科技和數(shù)字化帶來的效應(yīng)。”王丁望說。

目前，林建濤所在的公司，業(yè)務(wù)遍布全國各地，除了在運滿滿上找車運魚之外，他還在平臺找車，將一部分給魚輸氧的設(shè)備在不同的城市定期回收。

從干線到城配，數(shù)字貨運平臺滿足廣東地區(qū)多樣化運力需求

   位于廣東省廣州市的江南果蔬批發(fā)市場是華南地區(qū)最大的農(nóng)產(chǎn)品集散地，擁有大小商戶近千家，交易額在全國同行中也是屈指可數(shù)。在這里，大貨車將蔬菜、水果從全國各地運進(jìn)來，一些小貨車則將這些貨物從廣州運往周邊城市。

   顏武信在江南市場做綠葉菜批發(fā)已經(jīng)有十多年的時間，這么多年來，他在深圳、珠海、湛江、茂名等地的批發(fā)市場也開設(shè)了檔口，生意越做越大。

   “我每天都有大貨車從云南、湖南、廣西、貴州這些地方送菜過來。”顏武信說，廣東人喜歡吃綠葉菜，他就專門做綠葉菜批發(fā)生意，外地的菜到了江南果蔬批發(fā)市場之后，再轉(zhuǎn)送到省內(nèi)的各個檔口。

綠葉菜保質(zhì)期短，因此物流運輸對于顏武信的生意起到關(guān)鍵性作用。“現(xiàn)在大家基本上都在使用數(shù)字貨運平臺，長途就用運滿滿，短途就用省省這些平臺。”顏武信說，他每天都要在省省平臺上找至少10輛車，多以4.2、6.8米長的貨車為主。

   有了數(shù)字貨運平臺之后，顏武信的生意做得越來越好，“我們父輩做生意的時候，找車就要出去到馬路上去找，討價還價，甚至有時候還不一定能找到滿意的車，運輸效率也很差。”顏武信說，他現(xiàn)在坐在攤位上，動動手就能在運滿滿、省省上找到車。也正因為如此，顏武信的生意做得越來越大，將批發(fā)檔口開到全省各地。

   “最近幾年，市場上對冷運的需求是不斷增加的，尤其是一些高價值的水果、蔬菜，還有一些新興市場的發(fā)展，比如奶茶、預(yù)制菜，再者就是品牌連鎖飯店、生鮮食品品牌市場不斷地下沉，導(dǎo)致市場對冷庫、冷鏈運輸?shù)扔辛艘欢ǖ匦枨笤鲩L。”廣州葉水福城市供應(yīng)鏈管理有限公司董事長許波在2016年開始轉(zhuǎn)型做冷鏈運輸。

許波回憶，在當(dāng)初廣東省當(dāng)?shù)乩鋷旒皩ｉT從事冷鏈運輸?shù)钠髽I(yè)都比較少，近些年，隨著消費需求增長，市場對這個行業(yè)開始關(guān)注。“我們基本上都是做企業(yè)的承運業(yè)務(wù)，這些企業(yè)對物流服務(wù)的要求很高。”許波說，他們現(xiàn)在有用干線和城配雙重業(yè)務(wù)，對車輛的需求很多，目前，他的企業(yè)車輛結(jié)構(gòu)是自有車輛+熟車+運滿滿平臺調(diào)車，平臺調(diào)車占比在車輛結(jié)構(gòu)中的50%以上。

   “平臺調(diào)車可以降低我們的養(yǎng)車成本和車輛管理成本，以至于，我們能有更多的時間去服務(wù)甲方。”許波說，不同企業(yè)對車輛要求不一樣，在運輸過程中也有定制化的服務(wù)，所以自購車輛是無法滿足甲方需求的多樣化，因此數(shù)字貨運平臺就成了他的主要運力池。

 同樣，隨著市場對預(yù)制菜需求的增加，佛山市淡水魚制品類預(yù)制菜正在快速發(fā)展。王丁望說，從最初的酸菜魚，到現(xiàn)在的松鼠鱸魚、烤魚、魚排等，產(chǎn)品越來越豐富，而在運滿滿、貨車幫、省省等助力下，當(dāng)?shù)匾矊⒌~制品類預(yù)制菜行業(yè)也會迎來更好的發(fā)展。

運滿滿冷運事業(yè)部運營總監(jiān)單政委表示，運滿滿冷運為貨主提供全國最大的冷藏車運力，也為司機(jī)提供豐富的貨源供其遴選。在基于冷運平臺強(qiáng)大的飛輪效應(yīng)以及領(lǐng)先的車貨匹配算法，以保障貨主與司機(jī)間的成交速度。同時，平臺車貨功能匹配以及對履約過程管控，為貨主和司機(jī)提供較好的履約體驗。“數(shù)字化的優(yōu)勢就是信息透明度高，平臺‘去中介化’的特征相對還是比較明顯的，減少了傳統(tǒng)物流環(huán)節(jié)的層層加價，也為貨主降本增效。”單政委說。